Maserati GranTurismo Trofeo: een exclusief genoegen

Naar goed Italiaans gebruik is de historie van Maserati een aaneenschakeling van grote hoogtes en peilloze diepten. De GranTurismo Trofeo behoort echter zeker tot de hoogtepunten van het legendarische merk.

Het ontstaan van Maserati

Vraag tien willekeurige voorbijgangers om een Italiaans sportwagenmerk te noemen en je zult om je oren worden geslagen met Ferrari en Lamborghini. Maar als iemand Maserati noemt, dan weet je al bijna zeker dat je met een kenner te maken hebt. En dat terwijl Ferrari (1947) en Lamborghini (1963) nieuwkomers zijn in vergelijking met het in 1914 opgerichte Maserati.

In die 112 jaar kende het merk een bonte stoet aan eigenaren, waaronder de Argentijnse zakenman en oud-coureur Alejandro de Tomaso. Een andere Argentijn speelde ook een grote rol in de geschiedenis van het merk, want Juan Manuel Fangio werd in 1957 wereldkampioen Formule 1 achter het stuur van een Maserati. Min of meer voor de tweede keer, want in 1954 reed hij ook een deel van het seizoen met een Maserati.

Toch besloot Maserati in diezelfde jaren vijftig om zich terug te trekken uit de autosport. Daarom kwam het merk met een GT: geen hardcore sportauto, maar een fraai ogend model waarmee je op behoorlijke snelheid flinke afstanden kon afleggen. Die 3500 GT van toen bracht Maserati succes: van een merk dat in kleine oplage sportauto’s bouwde, werd het een merk dat in een paar jaar tijd ruim tweeduizend GT’s aan de man wist te brengen. En GT’s, daar is het merk nog steeds sterk in: vanaf die 3500 GT van toen heeft Maserati vrijwel onafgebroken GT’s geleverd, tot de dag van vandaag.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Gooische Garage (@gooischegarage)

Toch is er een soort revival geweest. In de jaren tachtig en negentig waren Maserati’s exotisch ogende auto’s, vaak van de hand van designer Marcello Gandini (die ook verantwoordelijk was voor onder meer de Lamborghini Countach en Lamborghini Miura). Prachtig, maar niet ieders smaak. In 1998 gooide Maserati het over een andere boeg: toen introduceerde het de 3200 GT, een klassieke Italiaanse schoonheid. Sindsdien was iedere nieuwe generatie op het oog een evolutie van de vorige — eigenlijk zoals Porsche dat ook al decennialang doet met de 911.

Visioenen

De huidige GranTurismo kwam in 2023 op de markt. Hij lijkt behoorlijk op zijn voorganger (die ook GranTurismo heette), maar is onderhuids totaal anders. De standaardvariant (vanaf € 213.350) is voorzien van een 490 pk sterke V6. Wie graag in stilte rijdt, kan kiezen voor de volledig elektrische GranTurismo Folgore met 761 pk. Wij gingen echter op pad met het spektakelstuk van de familie GranTurismo, de Maserati Trofeo, voorzien van een V6 met 550 pk. Alledrie brachten ze Maserati niet het gehoopte succes, zoals de MC20 (nu MCPura) en Macan-concurrent Grecale dat evenmin deden. Aan de kwaliteiten lag het niet: de MC20 werd door het Britse liefhebbersblad EVO zelfs uitgeroepen tot EVO Car of the Year 2022, een titel die in andere jaren naar auto’s als de Lamborghini Revuelto, Porsche 911 GT3 RS en BMW M2 CS ging.

Met die MC20 deelt de Maserati GranTurismo Trofeo zijn motor, in dit geval is hij gekoppeld aan een uitstekende achttrapsautomaat van ZF. In een tijd waarin elektrische auto’s met duizend pk geen uitzondering meer zijn, lijkt een vermogen van 550 pk niet al te spectaculair, maar geloof ons: het voelt aan als meer en je hebt geen seconde het gevoel dat u iets tekortkomt. In vergelijking met die elektrische auto’s is de Trofeo trouwens een lichtgewicht, al weegt hij nog steeds een kleine 1.800 kilogram. Het onderstel heeft echter geen enkele moeite met dat gewicht en u ziet al voor u hoe u met deze auto Europa doorkruist. Het ene weekend lunchen in Biarritz, een ander weekend ijsdriften in Scandinavië, dat zijn de visioenen die u achter het stuur van de Trofeo al snel hebt.

En dan is er genoeg ruimte voor gezelschap en weekendtassen bovendien, al moeten we daarbij aantekenen dat de achterbank niet geschikt is voor langdurig verblijf. De voorstoelen zijn dat wel: ze zitten goed – en minstens zo belangrijk – alles om u heen ziet er prachtig uit. En grote kans dat het past bij uw smaak, want met het Fuoriserie-programma is de boel verregaand te personaliseren.

Fantastisch geluid van de Maserati GranTurismo Trofeo

In eerdere reviews van de Trofeo is weleens te lezen dat het motorgeluid onvergelijkbaar is met dat van de V8-motor in de vorige generatie. Maserati heeft zich die kritiek aangetrokken, want er is een nieuw sportuitlaatsysteem, dat de V6 aanzienlijk muzikaler laat klinken dan voorheen. Wie liever een ander soort muziek hoort, kan opteren voor een geluidssysteem van Sonus faber met niet minder dan negentien speakers. In het jaar dat de GranTurismo op de markt kwam, werd deze door een professionele jury onderscheiden met een EISA Award.

Eigenlijk is er niets negatiefs over de GranTurismo Trofeo te melden, en daarbij toch ook niet de stevige vanafprijs van € 257.400. Want met die prijs valt hij niet uit de toon naast een Bentley Continental GT en is hij zelfs voordelig in vergelijking met een Ferrari Amalfi. Toch verkopen die merken aanzienlijk meer auto’s dan Maserati, want dat merk wist in heel 2025 slechts 7.900 auto’s aan de man te brengen. Aan de GranTurismo (en ook aan de MCPura) ligt dat niet, want het zijn fantastische auto’s. En anders dan met bijvoorbeeld een 911: kleine kans dat je een tweede tegenkomt. Dat maakt de Trofeo in ieder opzicht een aanrader! Voor de puristen onder ons zetten we hieronder nog even wat specificaties op een rijtje:

Motor: 3.0-liter Twin-Turbo V6 (Nettuno)
Kracht: 542 bhp (550 cv) @ 6500 rpm
Koppel: 479 lb-ft (650 Nm) @ 3000 rpm
Acceleratie 0-100 km/h: 3,5 seconden
Topsnelheid: 320 km/h
Transmissie: 8-Speed Automatic
Aandrijving: All-Wheel Drive